السيارات صفرية الانبعاث

تشمل الملوثات الضارة بالصحة والبيئة الجسيمات (السخام) والهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون والأوزون والرصاص وأكاسيد النيتروجين المختلفة. على الرغم من عدم اعتبارها ملوثات انبعاث من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) أو وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) ، فإن الاستخدام الأكثر شيوعًا للمصطلح يشمل أيضًا المركبات العضوية المتطايرة والعديد من المواد السامة للهواء (أبرزها 1.3-بوتادين ) والملوثات العالمية مثل ثاني أكسيد الكربون وغازات الاحتباس الحراري الأخرى.

يشار إلى المركبات ذات الانبعاثات الصفرية على أنها مركبات سلبية الكربون أو التي تنبعث منها ملوثات أقل من المركبات الأخرى يمكن الإشارة إليها على أنها مركبات محايدة الكربون أو شبه معدومة الانبعاثات. تشمل الأمثلة على المركبات شبه الصفرية مركبات الغاز الطبيعي لأنها ليست إيجابية للغاية بالنسبة للكربون ، والمركبات في معايير الانبعاثات Euro 6 لأنها تستخدم المحول الحفاز وأنظمة إعادة تدوير غاز العادم والمركبات الكهربائية الهجينة حيث يمكن قيادتها بالكهرباء النقية الوضع وفي الوضع المزدوج وبالتالي تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 50٪.

يمكن أن تشمل أمثلة المركبات عديمة الانبعاثات ذات مصادر الطاقة المختلفة المركبات التي تعمل بالعضلات مثل الدراجات والدراجات الكهربائية ومتسابقات الجاذبية.

السيارات
أيضًا المركبات الكهربائية الأخرى التي تعمل بالبطاريات ، والتي قد تحول الانبعاثات إلى الموقع الذي يتم فيه توليد الكهرباء (إذا كانت الكهرباء تأتي من الفحم أو محطات توليد الطاقة بالغاز الطبيعي – على عكس الطاقة الكهرومائية أو طاقة الرياح أو الطاقة الشمسية أو محطات الطاقة النووية) ؛ والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين ، والتي قد تحول الانبعاثات إلى الموقع الذي يتم فيه توليد الهيدروجين. لا يشمل مركبات محرك الاحتراق الداخلي للهيدروجين لأنها تولد بعض الانبعاثات (على الرغم من كونها شبه عديمة الانبعاثات). كما أنه لا يشمل المركبات التي تعمل بالوقود الحيوي بنسبة 100٪ حيث تنبعث منها أيضًا غازات العادم ، على الرغم من كونها محايدة للكربون بشكل عام

وبالتالي لا يتم تضمين الانبعاثات الناتجة عن عملية التصنيع في هذا التعريف ، وقد قيل إن الانبعاثات التي يتم إنشاؤها أثناء التصنيع هي حاليًا من حيث الحجم يمكن مقارنتها بالانبعاثات التي تم إنشاؤها أثناء العمر التشغيلي للمركبة.

ومع ذلك ، فإن هذه المركبات في المراحل الأولى من تطويرها ؛ قد تنخفض انبعاثات التصنيع من خلال تطوير التكنولوجيا والصناعة والتحول نحو الإنتاج الضخم والاستخدام المتزايد باستمرار للطاقة المتجددة في جميع أنحاء سلاسل التوريد

مصطلح الانبعاثات الصفرية أو ZEV ، كما صاغ في الأصل من قبل مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) ، يشير فقط إلى انبعاثات السيارات من مصدر الطاقة الموجود على متن الطائرة. لذلك ، فإن تعريف CARB يحسب فقط الملوثات المنبعثة عند نقطة تشغيل السيارة ، وعادة ما تكون فوائد الهواء النظيف محلية لأنه اعتمادًا على مصدر الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات ، يتم تحويل انبعاثات ملوثات الهواء إلى موقع محطات توليد الكهرباء. من منظور أوسع ، يجب أن يتم توليد الكهرباء المستخدمة لإعادة شحن البطاريات من مصادر متجددة أو نظيفة مثل الرياح أو الطاقة الشمسية أو الطاقة الكهرومائية أو الطاقة النووية لمركبات ZEV بحيث لا يكون لها أي انبعاثات أو انبعاثات من العجلة. بمعنى آخر ، إذا تم إعادة شحن ZEVs من الكهرباء المولدة من محطات الوقود الأحفوري ، فلا يمكن اعتبارها انبعاثات صفرية.

ومع ذلك ، فإن انتشار المركبات التي تعمل بالطاقة الكهربائية يمكن أن يساعد في تطوير أنظمة لشحن بطاريات المركبات الكهربائية من الكهرباء الزائدة التي لا يمكن استخدامها بطريقة أخرى. على سبيل المثال ، يكون الطلب على الكهرباء هو الأدنى في الليالي ويمكن استخدام الكهرباء المتولدة الزائدة في هذا الوقت لإعادة شحن بطاريات المركبات الكهربائية. وتجدر الإشارة إلى أن المصادر المتجددة مثل توربينات الرياح أو محطات الطاقة النووية أقل قابلية للتحكم من حيث كمية الكهرباء المولدة مقارنة بمحطات الطاقة التي تعمل بالوقود الأحفوري. تُعرف معظم مصادر الطاقة المتجددة بمصادر الطاقة المتقطعة. لذلك ، سيؤدي تطوير هذه الموارد إلى زيادة الطاقة التي يمكن استخدامها بشكل أفضل من خلال تطوير المركبات الكهربائية. علاوة على ذلك ، تستفيد معظم المركبات الكهربائية من الفرامل المتجددة وأنظمة التحسين الأخرى التي تزيد من كفاءة الطاقة في هذه المركبات.

يمكن أن تساعد مركبات خلايا الوقود (FCVs) بشكل أكبر من حيث تطوير مصادر الطاقة المستدامة لأن هذه السيارات تستخدم الهيدروجين كوقود لها. يمكن استخدام الهيدروجين المضغوط كعنصر تخزين للطاقة ، بينما يجب تخزين الكهرباء في البطاريات. يمكن إنتاج الهيدروجين بالكهرباء من خلال التحليل الكهربائي ، ويمكن أن تأتي هذه الكهرباء من مصادر خضراء. يمكن إنتاج الهيدروجين في الموقع ، على سبيل المثال الزائدة في مزرعة الرياح عندما لا تكون هناك حاجة للكهرباء المولدة ، أو يمكن توصيله بالشبكة لاستخدام الكهرباء الزائدة من الشبكة وإنتاج الكهرباء ، على سبيل المثال في محطات ضخ الهيدروجين. ونتيجة لذلك ، يمكن أن يكون تطوير الهشاشة والصراع والعنف خطوة كبيرة نحو التنمية المستدامة وتقليل انبعاثات غازات الدفيئة على المدى الطويل.

لدى البلدان الأخرى تعريف مختلف لـ ZEV ، وتجدر الإشارة إلى إدراج غازات الاحتباس الحراري في الآونة الأخيرة ، حيث تنظم العديد من القواعد الأوروبية الآن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون CO2. بدأ دور CARB في تنظيم غازات الاحتباس الحراري في عام 2004 بناءً على قانون بافلي لعام 2002 (AB 1493) ، ولكن تم حظره من خلال الدعاوى القضائية ووكالة حماية البيئة في عام 2007 ، من خلال رفض التنازل المطلوب. تم منح مسؤوليات إضافية لـ CARB بموجب قانون كاليفورنيا لحلول الاحتباس الحراري لعام 2006 (AB 32) ، والذي يتضمن التفويض بوضع معايير وقود منخفضة الكربون.

نتيجة للتحقيق في الدعاية الكاذبة بشأن مزاعم “الانبعاثات الصفرية” ، قضت هيئة معايير الإعلان (ASA) في المملكة المتحدة في مارس 2010 بحظر إعلان من شركة Renault UK بخصوص “مركباتها الخالية من الانبعاثات” نظرًا لانتهاك الإعلان قواعد قانون البث التلفزيوني CAP (البث) 5.1.1 و 5.1.2 (الإعلانات المضللة) و 5.2.1 (الإعلانات المضللة – الأدلة) و 5.2.6 (الإعلانات المضللة – الادعاءات البيئية.)

تتولد غازات الاحتباس الحراري وانبعاثات الملوثات الأخرى عن طريق عمليات تصنيع المركبات. تعد الانبعاثات الناتجة عن التصنيع عوامل كثيرة أكبر من الانبعاثات الصادرة عن أنابيب العادم ، حتى في السيارات التي تعمل بمحركات البنزين. لا تأخذ معظم التقارير حول تأثير ZEV على المناخ في الاعتبار انبعاثات التصنيع هذه. ، على الرغم من أن الانبعاثات الناتجة عن التصنيع صغيرة نسبيًا على مدى عمر السيارة.

بالنظر إلى مزيج الطاقة الحالي في الولايات المتحدة ، سينتج ZEV انخفاضًا متوسطًا بنسبة 58 ٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل ميل مدفوع. بالنظر إلى مزيج الطاقة الحالي في البلدان الأخرى ، فمن المتوقع أن تنخفض هذه الانبعاثات بنسبة 40٪ في المملكة المتحدة ، و 19٪ في الصين