فورد تترجى الشركات الكورية لتأمين بطاريات لسياراتها الكهربائية F-150 Lightning

أثبتت F-150 Lightning نجاحها في المبيعات ولا تستطيع فورد إنتاج ما يكفي من F-150 Lightning الكهربائية لتلبية جميع الطلبات الخاصة بالشاحنة ، وعليها أن تجعل إنتاجها متوافقًا مع متطلبات دعم السيارات الكهربائية الجديدة لقانون خفض التضخم في البيت الأبيض.

 سيزور الرئيس التنفيذي لشركة Ford كوريا لتأمين إمدادات البطارية والتصدي لكلا التحديين.

ادى النجاح الهائل في المبيعات لشاحنة Ford F-150 Lightning الكهربائية إلى جانب متطلبات دعم EV الجديدة القادمة لإنتاج مواد البطاريات المحلية وتجميعها إلى وضع Ford في مأزق.

 سيزور رئيسها بيل فورد كوريا لمحاولة توسيع المشروع المشترك لإنتاج البطاريات مع SK On والتحقق من صانعي الخلايا الآخرين مثل LG ، وفقًا لوسائل الإعلام المحلية.

سوف تعتمد فورد على SK On لتوسيع شراكتها Blue Oval التي لديها بالفعل مصانع بطاريات مخططة في كنتاكي وتينيسي مع 17 خط إنتاج سيتم تصنيفها لـ 43 جيجاوات في الساعة لكل منها في سعة البطارية السنوية.

 تركز SK On أيضًا على توسيع مصانع البطاريات الحالية في الولايات المتحدة وأوروبا والصين ، لذلك قد تكون مترددة في القيام بمزيد من أعمال التصنيع ، ومن ثم زيارة بيل فورد ذات الشقين.

الهدف الآخر الذي قد يسعى إليه رئيس شركة Ford خلال اجتماعاته في كوريا ، هو التفاوض بشأن توريد البطاريات التي تمت وفقًا لمتطلبات دعم EV الخاصة بقانون خفض التضخم الجديد:

للتأهل للحصول على أول ائتمان بقيمة 3750 دولارًا أمريكيًا ، يجب استخراج أو معالجة نسبة مئوية من قيمة المعادن الهامة المطبقة الموجودة في بطاريات السيارة في الولايات المتحدة أو في بلد أبرمت معه الولايات المتحدة اتفاقية تجارة حرة أو يجب إعادة تدويرها في الشمال أمريكا. تزداد النسب المئوية المطبقة من 40 بالمائة قبل عام 2024 إلى 80 بالمائة بعد عام 2026. تشمل المعادن المهمة المؤهلة الألمنيوم والكوبالت والليثيوم والنيكل والجرافيت ، من بين أشياء أخرى.

للتأهل للحصول على ائتمان ثانٍ بقيمة 3750 دولارًا أمريكيًا ، يجب تصنيع أو تجميع نسبة مئوية معينة من قيمة مكونات البطارية في السيارة الكهربائية في أمريكا الشمالية ؛ تزداد النسب المئوية المطبقة من 50 بالمائة قبل عام 2024 إلى 100 بالمائة بعد عام 2028.

علاوة على ذلك ، بعد السنة التقويمية 2024 ، لن تكون السيارة النظيفة مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي إذا كانت تحتوي على أي معادن مهمة تم “استخراجها أو معالجتها أو إعادة تدويرها بواسطة كيان أجنبي معني” – بما في ذلك الشركات المملوكة أو الخاضعة لسيطرة أو الولاية القضائية لحكومة جمهورية الصين الشعبية.

بعد 31 ديسمبر 2023 ، قد لا تكون السيارة مؤهلة للحصول على الائتمان إذا كانت أي “مكونات” متضمنة في بطاريتها “تم تصنيعها أو تجميعها بواسطة كيان أجنبي معني”.

نظرًا لأن صانعي البطاريات الكوريين الثلاثة الكبار – LG و Samsung و SK On – هم من القلائل الذين لديهم نطاق كافٍ لفطم أنفسهم عن الاعتماد على الصين في المواد الخام للبطاريات والتجميع ، يتجه صانعو السيارات الكهربائية الأمريكية بشكل متزايد إليهم للامتثال للدعم. يساعد. أصبح من الواضح مؤخرًا أنهم قد بدأوا بالفعل في تنظيف سلسلة التوريد الخاصة بهم من المكونات ذات المصدر الصيني من أجل تلبية شروط منح قانون الحد من التضخم.

هذا هو السبب في أن بيل فورد يخطط لفحص LG Energy أيضًا ، من أجل تأمين المزيد من البطاريات لمركباتها المستقبلية F-150 Lightning وغيرها من المركبات الكهربائية. تعهدت شركة فورد باستثمار 50 مليار دولار أمريكي في دفعها للمركبات الكهربائية بحلول عام 2030 ولديها قدرة إنتاجية تصل إلى 600 ألف سيارة كهربائية بحلول نهاية العام في طريقها إلى تحقيق هدفها المعلن بأن تصبح “الرائد الحقيقي للسيارات الكهربائية” في الولايات المتحدة. ستكون مهمة سهلة ، كما أن لدى فورد أكبر شركة في العالم لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية ، وهي كاتل (CATL) ، وهي تبحث عن مواقع في الولايات المتحدة لبناء مصانع بطاريات تجعلها أقرب إلى عملائها الأمريكيين.