تقنيات الاتصالات للطيران المدني

تعتمد صناعة الطيران على تقنيات المعلومات والاتصالات المختلفة (ICT) لتمكينها من النمو المستمر من حيث عدد الرحلات الجوية والركاب ، فضلاً عن دعم الطلب على اتصالات الركاب المتزايدة باستمرار. مع التقدم التكنولوجي ، استخدامات جديدة وجديدة للمجال الجوي مثل:

الطائرات الموجهة عن بعد
طائرات بدون طيار
التنقل الجوي في المناطق الحضرية (مثل سيارات الأجرة الطائرة)
طائرات الفضاء
منصات عالية الارتفاع
زاد الطلب على تكنولوجيا المعلومات والاتصالات للسماح بالوصول إلى المجال الجوي لهذه الاستخدامات الجديدة والجديدة التي أدت حتماً إلى زيادة الطلب على الطيف الراديوي المتاح.

المعهد الأوروبي لمعايير الاتصالات (ETSI) مسؤول عن المعايير الخاصة بالعديد منهم. بالإضافة إلى ذلك ، داخل أوروبا ، أضافت مبادرة السماء الأوروبية الموحدة (SES) ضغوطًا تشريعية لاستبدال هياكل التحكم في الحركة الجوية التقليدية شديدة التجزئة من خلال أنظمة أكثر تناسقًا مع ضمان قابلية التشغيل البيني من خلال التوحيد القياسي حيث يتم استخدام خبرة المعهد الأوروبي لمعايير الاتصالات (ETSI) بشكل جيد.

السماء الأوروبية الموحدة (SES)
السماء الأوروبية الموحدة (SES) هي مبادرة أطلقتها المفوضية الأوروبية في عام 1999 لإصلاح بنية مراقبة الحركة الجوية الأوروبية لتلبية احتياجات القدرات والسلامة المستقبلية ، وتنظيم المجال الجوي والملاحة الجوية على المستوى الأوروبي بدلاً من المستوى الوطني.

الفائدة المتوقعة (عند الانتهاء حوالي 2030-2035) هي كما يلي:

تمكن من زيادة السعة بمقدار 3 أضعاف مما سيقلل أيضًا من التأخير على الأرض وفي الهواء
تحسين السلامة بمعامل 10
تمكن من تقليل آثار الرحلات الجوية على البيئة بنسبة 10٪
تقديم خدمات أجهزة الصراف الآلي لمستخدمي المجال الجوي بتكلفة أقل بنسبة 50٪ على الأقل
وتستند المبادرة إلى إطار تنظيمي منسق ، حيث تستند اللوائح الفنية المقترحة إلى المتطلبات الأساسية ، وتنفيذ القواعد والمعايير التي تكون متكاملة ومتسقة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم التركيز بشكل كبير على إمكانية التشغيل البيني.

سيتم تحديث شبكة إدارة الحركة الجوية الأوروبية (ATM) بواسطة المخطط الأوروبي الرئيسي لإدارة الحركة الجوية (ATM) الذي يحتفظ به مشروع SESAR المشترك (SJU) ، في حين سيتم تقليل تجزئة المجال الجوي الأوروبي من خلال ما يسمى كتل المجال الجوي الوظيفية المحددة في الحزمة التشريعية SES II.

دورنا وأنشطتنا
تعمل ETSI مع منظمات أخرى ، ولا سيما CEN و CENELEC والمنظمة الأوروبية لمعدات الطيران المدني (EUROCAE) والمنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية (EUROCONTROL) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) بالإضافة إلى SESAR التعهد المشترك ( SJU) لتطوير معايير للمعدات الأرضية التي تدعم أجهزة الصراف الآلي بما في ذلك مبادرة السماء الأوروبية الموحدة. بالإضافة إلى ذلك ، مع دمج الاستخدامات الجديدة والجديدة للمجال الجوي مثل الطائرات بدون طيار والتنقل الجوي الحضري في المجال الجوي ، سيحتاج المعهد ETSI إلى تطوير معايير لدعم هذه الأنظمة.

إدارة الحركة الجوية (ATM) ووصلة البيانات
قام المعهد الأوروبي لمعايير الاتصالات (ETSI) بتطوير معايير أوروبية بموجب طلبات توحيد المعايير الأوروبية من أجل دعم الاستخدام الواسع النطاق للحلول مثل “أنظمة التوجيه والتحكم في حركة السطح المتقدمة (A-SMGCS)” و “خدمات ربط البيانات (DLS)” وإجراءات مثل “صنع القرار التعاوني في المطارات (A-CDM) “لدعم SES ووفقًا للمخطط الرئيسي الأوروبي لإدارة الحركة الجوية.

يعتمد DLS على VDL Mode 2 Link 2000 وقد أنتج المعهد الأوروبي لمعايير الاتصالات معايير للطبقات المادية والعليا لأجهزة الراديو الأرضية التي تستخدم هذا التنسيق والتي يتم تحديثها باستمرار من أجل مواءمتها مع أحدث التطورات في التكنولوجيا. تتوفر معايير VDL Mode 2 ETSI كسلسلة EN 301 841 (الجزء الأرضي)

وقد طور المعهد الأوروبي لمعايير الاتصالات (ETSI) أيضًا معايير لـ VDL Mode 4. VDL Mode 4 هو ارتباط بيانات عالي السعة يوفر مجموعة من خدمات الاتصالات التي تدعم العديد من الوظائف والتطبيقات في مفهوم ICAO CNS / ATM. إحدى وظائف VDL Mode 4 هي ADS-B ، حيث يتم تضمين عنصر مراقبة في تصميم النظام الذي ينقل موقع المستخدم بانتظام. تُستخدم هذه المعلومات لإدارة رابط البيانات ، ولكنها تتيح أيضًا تحقيق مجموعة من تطبيقات الاتصالات والملاحة والمراقبة لدعم إدارة الحركة الجوية التعاونية من بوابة المغادرة إلى بوابة الوصول. تتوفر معايير VDL Mode 4 ETSI في سلسلة EN 302 842 (جزء محمول جواً) وسلسلة EN 301 842 (جزء أرضي).

معدات الطيران الأرضية وتوجيهات المعدات اللاسلكية (RED)
يتم تغطية معدات الطيران الأرضية (مثل رادارات ATC) بواسطة توجيه المعدات الراديوية (RED). وينطبق هذا أيضًا على الطائرات بدون طيار التي تعمل وفقًا لتوزيعات الطيف المحددة في لوائح الراديو الصادرة عن الاتحاد الدولي للاتصالات غير المحددة على وجه التحديد لاستخدامات الطيران.

يعتمد التوجيه على “المعايير المنسقة” التي طورتها هيئات المعايير الأوروبية المعترف بها مثل المعهد الأوروبي لمعايير الاتصالات والتي يمكن استخدامها لإثبات الامتثال للمتطلبات الأساسية للتوجيه.

يحتوي RED ، في شكله الأساسي ، على العناصر الأساسية التالية

المعادلات:

حماية صحة وسلامة المستخدم وأي شخص آخر (المادة 3.1 أ من التوجيه)
التوافق الكهرومغناطيسي (المادة 3.1 ب)
الاستخدام الفعال للطيف الراديوي / المورد المداري لتجنب التداخل الضار (المادة 2.3).
تتمتع المفوضية الأوروبية أيضًا بصلاحية إدخال متطلبات إضافية لفئات معينة من المعدات ، من خلال اعتماد الإجراءات المفوضة ، على سبيل المثال لضمان الوصول إلى خدمات الطوارئ (المادة 3.3 (ز) من RED).

يتضمن العمل الحالي بموجب هذا التوجيه الأوروبي معايير منسقة لـ:

معدات الملاحة والاتصالات الراديوية (الرادارات ، وأجهزة الاستشعار ، والأنظمة الأرضية للمطارات: L و S و X-band PSR و SSR و S و C و X-band MET و WAM و GBAS و A-SMGCS و UHF و VHF و VDL Mode 2 ، وضع VDL 4، AeroMACS)
تطبيقات الركاب (الاتصالات المتنقلة على متن الطائرات والأنظمة وأنظمة اتصالات النطاق العريض المباشرة جو-أرض)
محطات الطيران الساتلية (محطات أرضية للطائرات ، محطات طيران متصلة بالمكونات الأرضية التكميلية للطيران)
إذا كنت مهتمًا بالعمل الذي تم إنجازه فيما يتعلق بـ Single European Sky (SES) ، ومعدات ATM للطيران الأرضي ، والرادارات بالإضافة إلى UAS / RPAS ، فأنت مدعو للاشتراك في القائمة البريدية لـ ETSI بشأن أنشطة التقييس في مجال الطيران. يتم نشر المعلومات حول أنشطة الطيران بانتظام.

مزيد من المعلومات حول اتصالات الطيران المدني AERO-NEWS

المعايير
يمكن الوصول إلى قائمة كاملة بالمعايير ذات الصلة في المجال العام من خلال البحث عن معايير ETSI.